Яковлев Як-35

Страна дала миру немало талантливых конструкторов — Туполев, Ильюшин, Микоян, Сухой и другие авиаконструкторы навеки вписаны в историю советской авиации. Их имена присвоены их детищам, многие из которых доныне  состоят на службе не только в военной отрасли, но и в пассажирском авиатранспорте.

Однако путь конструктора в любой технической отрасли, в том числе авиации, не усеян лаврами. В науке нет широкой проторенной дороги. У каждого из прославленных коллективов конструкторских бюро немало незавершенных проектов. Некоторые из них так и остались на бумаге, но были такие, которые были уже воплощены в металл, но  до принятия в состав воздушного флота  не дошли. Причин тому много – и несоответствие требованиям заказчика, и отсутствие надлежащих компонентов, и отставание от требований времени, и общая государственная тенденция о прекращении разработок в области авиации (на тот момент вышло такое Постановление правительства). Одним из таких стал проект КБ Яковлева самолет Як-35.

В те годы страна завоевывала космос. Успешное развитие космонавтики отодвинуло на задний план развитие авиации, которая в сравнении с возможностями ракет выглядела  отсталой и отжившей свой век отраслью. Однако оставались такие области применения летательных аппаратов, где ракета никак не может вытеснить самолет. И это вскорости стало очевидным.

Причины разработки нового самолета

Причиной, побудившей к созданию нового самолета Як-35, стали проблемы обороны государства. Оборона рубежей со стороны моря возлагалась на Военно-Морские силы. Считалось, что прикрытие им с воздуха могла обеспечить морская авиация с близлежащих наземных аэродромов. В силу этого долго отказывались от постройки авианосцев — ни один из создаваемых авианосцев не был достроен до конца и не воплощен в жизнь.

В то время в США появились авианосцы . Единственным способом противостоять новому оружию США было создание нового вооружения. Это должен быть ударный комплекс, состоящий из сверхскоростного самолета — для обнаружения противника, и сверхзвуковой ракеты, — для поражения его ядерным снарядом.

В связи с этим руководство минобороны обратилось к конструкторским коллективам с предложением о разработке такого комплекса для истребления авианосцев.

Требования к новому самолету

Согласно требованиям военных, бомбардировщик – ракетоноситель должен иметь следующие характеристики:

• взлетная масса около ста тонн,
• дальность полета не менее 6-8 тысяч км,
• скорость полета 3 тысячи км/ч ,
• потолок высоты в 24 тысячи м,
• вооружение — две крылатые ракеты с радиусом поражения 400-600 км,
• скорость ракеты должна многократно превышать скорость звука,
• ракета должна самонаводиться на объект и поражать его.

Конкурс и конкурсанты

Государственный комитет по авиационной технике  (ГКАТ) организовал конкурс на разработку такого самолета и пригласил к участию в нем КБ Туполева, Сухого и Яковлева. Не принимало участие КБ Микояна из-за занятости над проектом самолета МиГ-25. В то время между авиационными  КБ существовала узкая специализация — одни занимались бомбардировщиками, другие – истребителями.

Поэтому объявленный конкурс многие восприняли как формальность и были уверены, что победа достанется КБ Туполева, занимающегося бомбардировщиками, а остальные КБ, «истребительские», вовлечены в конкурс для видимости. Тем не менее «истребительские» КБ  приступили к работе над новой темой со всей ответственностью. Первые доклады по проектам были  заслушаны на заседании ГКАТ в июле 1961 года. Всего состоялось два заседания ГКАТ.

 Проект 135 и «сотка» Т-4

От КБ Туполева по «проекту-135» докладывал главный конструктор С. М. Егер. В своем докладе он убедительно доказал, что их проект соответствует всем требованиям военных. Самолет представлял многоцелевой разведчик-бомбардировщик-ракетоноситель. Его можно было применять в дальней морской авиации. Но основное его предназначение – это решение стратегических задач, включая нанесение ответных ядерных ударов по территории противника. Изготовление его позволяло сэкономить государственные средства, так как проект создавался на базе изготовленного изделия Ту-22.

Однако «Проект 135» был отклонен — большой вес (190 т) и неудовлетворительная скорость (2,5 тысячи км/ч против заказанных 3,0 тысячи км/ч) перечеркнули все его достоинства. Забегая вперед, следует сказать, что другой проект КБ Туполева Ту-125, представленный на следующем заседании совета, тоже был отклонен с теми же замечаниями.

Свой проект Т-4 самолета («изделие 100») также представило «истребительское» КБ Сухого. Из-за взлетного веса ( 102т) Т-4 в кругу авиаторов был более известен как «сотка». Внешне самолет Т-4 был похож на проект Як-35, только с другой компоновкой мотогондол. Машина также соответствовала требованиям заказчика.

 Проект Як-35

На научно-техническом совете А. С. Яковлев представил проект сверхзвукового бомбардировщика Як-35  с самонаводящимися ракетами. Машина полностью отвечала всем требованиям заказчика. Самолет предполагалось создать с треугольным крылом по типу «бесхвостки». Четыре реактивных двигателя модели Р-36-41 и Р-15, с очень мощной силой тяги более чем 16 тыс. кгс, разработанные специально для этого самолета, располагались под пилонами крыльев.

При разработке самолета были применены новые технологии – вместо заклепок была применена сварка. И использованы новые материалы для конструкции – жаропрочная сталь вместо алюминия. Для управления ракетоносителем Як-35 предполагался экипаж из двух пилотов.

Дальность полетов самолета согласно расчетам должна составлять более 7 тыс.км, скорость 3 тыс. км/час.  Для вооружения использовались противокорабельные ракеты класса Х-45. Вес пустой машины составлял 90 т. Фото самолета должно быть таким.

Неожиданное решение

Окончательные выводы по представленным проектам было решено огласить на втором заседания совета, которое состоялось через несколько месяцев осенью 1962 г. Решение совета стало неожиданностью для всех — и для Туполева, и для Яковлева. Совет лучшим проектом признал Т-4 П. О. Сухого и рекомендовал ОКБ разработать проект эскиза и план дальнейших работ, а подготовленные материалы передать в совместную комиссию ГКАТ и ВВС.

В своем заключении комиссия отметила, что самолет Т-4 КБ П. О. Сухого из всех представленных проектов по всем параметрам более всего соответствует требованиям минавиации и является наиболее перспективным проектом среди самолетов такого класса в будущем развитии. Представленные материалы рекомендовалось взять в качестве базовых для рабочего проектирования. Т-4 был изготовлен. На проект были потрачены огромные средства. Однако, он так и не пошел в серию. Причиной этому стали не технические недоработки ее создателей, а опять большая политика.

В итоге, ни проект Як-35, ни Т-4 так и не были осуществлены.