Ту-142 и Ту-95: отличия

Более полувека основой российской стратегической авиации является легендарный бомбардировщик-ракетоносец Ту-95. Именно эта модель и созданные на ее основе модификации заслуженно считаются гордостью военно-воздушных сил Российской Федерации. Его вы можете увидеть на этом фото:

История создания

Судьба военно-воздушной машины Ту-95, можно сказать, весьма насыщенная. Более того, рассматриваемую модель даже нельзя отнести к классу бомбардировщиков. Ту-95 мог развить высокую скорость, однако в его конструкцию не входил бомбоблок, специальный отсек для транспортировки бомб, которым должна оснащаться каждая модель настоящих бомбардировщиков. Несмотря на этот момент, именно Ту-95 смог установить около 60-ти мировых рекордов, более полувека оставаться на вооружении великой державы и главное на протяжении долгих лет совершенно не устареть.

По мнению экспертов, модель Ту-95 называют бомбардировщиком «по привычке». Ведь даже при запуске воздушной техники в производство инженерам удалось отметить, что ни единой дозвуковой модели не удастся «прорваться» незамеченной через современную систему ПВО. Несмотря на имеющиеся доказательства приказ о снятии с производства новой модели не поступил.

В 50-х годах прошлого столетия ракетное производство стремительно набирало обороты, поэтому авиапроизводители просто решили перевести Ту-95 в категорию ракетоносцев. В дальнейшем именно эта модель использовалась инженерами-конструкторами в качестве базы для запуска более усовершенствованных воздушных машин.

Выпущенные модели

Советским конструкторам удалось создать несколько довольно успешных моделей военно-воздушных машин на платформе легендарного Ту-95:

1. В начале 1955 года в небо поднялся пробный образец Ту 95-2.
2. Спустя всего лишь год, был подписан приказ о запуске в серийное производство опытного образца, который прошел несколько модификаций. Благодаря внесенным изменениям производители смогли наладить производство моделей как Ту-95, так и Ту-95М. Также авиапроизводители приступили к сборке воздушных средств способных транспортировать ядерные боезаряды. Таким моделям дали названия Ту 95А и Ту 95 МА.
3. В конце 1958 года по приказу правительства Советского Союза Ту-95 официально стал называться ракетоносцем. Производство моделей Ту-95К не прекращалось до середины 60-х годов. Используя за основу платформу именно данной модели, авиапроизводители выпустили в свет несколько модернизированных воздушных суден:

• противолодочный самолет Ту-142;
• воздушный целеуказатель-разведчик Ту-95 РЦ;
• модель для радиолокационного наведения и дозора;
• пассажирский авиалайнер Ту-114.

Серийное производство Ту-95 МС было налажено в 1981 году. Базовой платформой для этой модели стала модель Ту-142, а не первая модель Ту-95.

Авиапроизводители закончили серийное производство данной модификации в 1992 году, выпустив в эксплуатацию 90 единиц военно-воздушной техники. Вооружение ракетоносца состоит из 6-ти ракет класса Х 55, помещенных в барабанной установке в фюзеляжном отсеке Ту-95 МС.

Данная модель может нести на борту дополнительных 10 ракет, размещаемых на внешних авиаподвесках. Стоит отметить, что в настоящее время в арсенале ВВС Российской Федерации числится примерно 30 военно-воздушных машин, выпущенных в эксплуатацию в конце 80-х годов прошлого столетия.

На последней модернизации модель Ту 95МС не закончила свою историю. Ведь в настоящее время инженеры-конструкторы возобновили работы над востребованной моделью, которая, по мнению экспертов, еще как минимум 5 лет будет оставаться в так называемом «строю». Американские военные дали собственное название Ту-95 — Bear, что в переводе на русский означает «Медведь».

Отличительные характеристики

Если рассматривать отличия самолетов Ту-142 и Ту-95, то их не так уж и много. Ведь противолодочная модель, основная цель которой производить воздушный поиск подводных ракетоносцев противника, была создана именно на базе Ту-95. Однако основное отличие между рассматриваемыми моделями все же имеется – противолодочный самолет Ту-142 был оснащен совершенно новым крылом.

Разумеется, авиаконструкторы улучшили и технические характеристики обновленной модели. После проведения нескольких модернизаций патрульно-поисковая военно-воздушная машина Ту-142 предстала перед глазами общественности с такими характеристиками:

• 190 тонн составляет максимальный взлетный вес;
• 737 км/ч ­­­— крейсерский скоростной режим;
• от 12 до 13 км варьирует диапазон практического потолка;
• 5200 км составляет боевой радиус действий в самых последних модификация.

Количество членов экипажа может варьироваться от 9 до 10 человек, в зависимости от версии воздушного транспорта. Стоит отметить, что в состав экипажа Ту 142 кроме командира, второго пилота и штурмана входит бортинженер и операторы, контролирующие процесс поисково-разведывательных работ.

На исходных противолодочных моделях было задействовано поисковое бортовое противолодочное оборудование класса «Беркут». Последующие модели было решено оснастить усовершенствованной системой класса «Коршун», включающей в себя гидроакустическую аппаратуру «Кайра».

Принцип работы бортового противолодочного оборудования основывалось на нескольких этапах:

• с самолета, согласно ранее разработанной схеме, в океанские воды сбрасывались специальные буи;
• полученная с гидроакустических буев информация считывалась бортовым вычислительным оборудованием;
• полученные координаты, выведенные на монитор, указывали на месторасположение вражеского подводного судна.

Сведения экипаж самолета передавал внешним ударным силам или же, согласно поступившему приказу, военно-воздушная техника самостоятельно открывала огонь на поражение, принимая во внимание полученные координаты.

Подводя итог, можно отметить несколько отличий самолетов Ту-142 и Ту-95:

1. Крейсерский скоростной режим базовой модели не превышает 700 км/ч, в то время как у противолодочной версии данный показатель удалось увеличить до 737 км/ч.
2. Так как основное предназначение новой версии заключалось в осуществлении полетов над водой, было решено оснастить кабину пилотов тремя аварийными люками. Также Ту-142 был оснащен контейнерами, в которых транспортировались 2 спасательно-надувных плота, и надувная лодка класса ЛАС 5М-3.
3. Как ранее было уже отмечено инженеры решили полностью переконструировать крыло, для самолета Ту-142, чтобы улучить аэродинамику и сократить расход топлива.

Немного стало отличаться и хвостовое оперение Ту-142 от Ту-95, благодаря 2-м доработкам: увеличенной площади и установке переносного стабилизатора.

Разработка модели Ту-142 не единожды откладывалась, переносилась и вновь возобновлялась. Однако учитывая, что данная модель являлась востребованной производство Ту 142 и моделей на его платформе все же было полностью восстановлено.

В настоящее время продолжается разработка нового проекта авиационно-патрульной машины. Проектировщики уверены, что в скором времени она сможет стать достойной заменой противолодочному самолету Ту-142.