Яковлев Як-43

Советские авиаконструкторы по каким-то субъективным причинам, возможно связанным с объемами финансирования, не любили заниматься легкими самолетами, к числу которых относились легкие истребители. Конструкторские бюро Микояна или Сухого занимались ими, как говорится, между делом, предпочитая заниматься разработкой тяжелых машин. В авиации западных стран, напротив, это направление интенсивно развивалось. За рубежом уже были созданы сверхзвуковые самолеты ВВП (немецкий EWRVJ и французский «Мираж»). Такая ситуация привела к значительному отставанию в обеспечении советской военной авиации машинами этого класса.

Опыт первых сверхзвуковых самолетов

Учитывая сложившуюся расстановку сил в мировой авиации, КБ Яковлева занималось этой темой вплотную, несмотря на то, что проекты Яковлева Як-45И и Як-47 были отклонены в пользу микояновского Миг-29. А.С.Яковлев продолжал работы по созданию легкого истребителя даже после развала СССР, хотя с развалом Союза этим проектам не было суждено осуществиться.

Разработки машины велись по новым технологиям — на платформе самолета вертикального взлета и посадки.

В 1986 году был создан Як-41 (Як-141). — первый сверхзвуковой палубный истребитель с вертикальным взлетом и посадкой многоцелевого назначения. До момента создания такого самолета советские конструкторы прошли путь не в один год — накапливался опыт, дорабатывались первые идеи, развивались и внедрялись новые. Начало этому пути положил самолет Як-36, затем усовершенствованный вариант самолета воплотился в Як-38, и только в Як-141 были полностью реализованы все поставленные задачи.

Хотя А.С.Яковлев не отступал от идеи применения двигателей одного типа, Як -141 по-прежнему был оснащен тремя мощными форсированными двигателями разных типов — два для подъема машины и один маршевый. Самолет предназначался для вооружения авианесущих кораблей «Баку» и «Тбилиси» (впоследствии «Адмирал Горшков» и «Адмирал Кузнецов» соответственно) для прикрытия наземных и надводных объектов от авиации противника и нанесения ответных ударов .

С распадом Советского Союза прекратилось финансирование многих перспективных проектов. Однако появившаяся возможность сотрудничества с иностранными компаниями в совместных проектах открыло новые пути для привлечения финансов от зарубежных компаний-партнеров. Так возник проект КБ Яковлева (в то время уже руководимого его сыном С.А.Яковлевым) с американской компанией Lockheed, которая вызвалась разрабатывать двигатели для следующего самолета — Як-43,  фото его сравнивается с F-35B за счет определенного внешнего сходства с американской машиной.

Як-43 – продолжение Як-141

В Як-43 получила дальнейшее развитие идеология Як-141. Самолет планировался как сухопутная версия Як-141 для наземного базирования.

Работы над проектом Яковлева Як-43 («изделие 201») начались в начале 90-х, когда еще велась разработка Як-141. Согласно проекту, самолет должен был превзойти по скорости и другим летным характеристикам своего соперника — англо-американского истребителя Harrier. Новый самолет имел от палубного варианта многие отличия в технических характеристиках.

Основное отличие заключалось в новой силовой установке — в Як-43 конструктор воплотил схему установки в составе двигателей одного типа. Основу ее должен был составлять двухконтурный турбореактивный двигатель НК-32 с форсажной камерой и поворотным соплом, обеспечивающий тягу в 25 тысяч кгс. Такой двигатель обеспечивал хорошую маневренность и большую скорость. Он уже использовался на стратегическом бомбардировщике Ту-160 и показал хорошую работу:

• Самолет Як-43 должен иметь взлет и посадку с укороченным с разбегом не больше 120м.
• Самолет должен иметь увеличенный запас внутреннего топлива, т.к. планировалось увеличение его дальности полета и радиуса использования, вплоть до дальних рубежей.
• В самолете планировался грузовой отсек для размещения управляемых ракет с возможностью подвески крупногабаритного оружия на внешних подвесках.
• Фюзеляж имел совершенно новую конструкцию: он представлял собой единое целое с крылом; крыло имело увеличенную площадь.
• На самолете планировалось применить технологии снижения заметности аппарата.
• Управление истребителем возлагалось на одного пилота.

Несмотря на перспективность проекта, разработку Як-43 прекратили в начале 90-х годов. Советский Союз распался, страна погрузилась в тяжелый экономический кризис. Перестало существовать минавиации, а вместе с ним остановилась авиационная промышленность, закрывались конструкторские бюро, останавливались проекты.