Як-54: технические характеристики

Современную жизнь нельзя представить без авиации: самолеты задействованы во всех областях хозяйственной деятельности, в гражданской и в военной сферах. Военные самолеты – это бомбардировщики, истребители, разведчики, штурмовики. Гражданские самолеты, в свою очередь, подразделяются на пассажирские авиалайнеры, транспортные и специальные самолеты. На специальные самолеты возложены самые разнообразные обязанности.

В сельском хозяйстве спецсамолеты используются для удобрения полей (всем известный «кукурузник»), специальные самолеты используются для оказания неотложной врачебной помощи (санитарные самолёты), для разведки и патрулирования, тушения пожаров, почтовых перевозок. Также существуют самолеты геологоразведочные, экспериментальные. К специальным самолетам относятся пилотажные учебно-тренировочные и спортивные, в их числе самолет Як-54 разработки КБ Яковлева.

Конкуренция – стимул к развитию

Як-54 разработан КБ Яковлева в 1993 г. для замены Як-52. Это двухместный самолет, основное назначение которого — обучение летчиков искусству пилотирования, а также для участия летчиков-спортсменов в соревнованиях по спортивному пилотажу. Обучение полетам днем проводилось визуально (правила VFR), а ночью по радиосвязи и приборам (правила IFR).

КБ Яковлева имело большой опыт создания учебно-тренировочных и пилотажных спортивных самолетов. Из яковлевского КБ вышли УТ-1, УТ-2, Як-18, Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС, Як-50, Як-52. Конкуренция среди машин этого класса была жесткая. Соперниками выступали как отечественные самолеты, так и зарубежные. Среди зарубежных выделялись: чешский «Злин», немецкий «Экстра», британский «Лазер», американский «Питтс» и немало других.

По техническим свойствам они превосходили советский Як-50, который уже не соответствовал новым требованиям пилотажной акробатики и не мог составить конкуренцию: в конце семидесятых годов в программу спортивного пилотажа были включены новые фигуры — скоростные угловые вращения. Реальность требовала модернизации имеющихся машин или создания новых.

Так появились модели ЯК-55 и Су-26. В 1984 г. спортсменка Х. Макагонова на Як-55 завоевала титул чемпионки мира на ЧМ в Венгрии. Таких же результатов на Су-26 достигла через два года на ЧМ в Англии Л. Немкова. Однако через год звания ушли к немецкой «Экстре». Спортивная авиация срочно нуждалась в новых аппаратах.

Идею создать самолет Як-54 предложил А. Н. Дондуков, генеральный конструктор бюро.

Самолет решено было проектировать на базе отработанных схем одноместного серийно выпускающегося Як-55М. Авторам проекта, конструктору Д. Драчу и инженеру В.Попову, вместе с коллективом КБ удалось справиться с поставленной задачей.

В результате внесенных корректив в конструкцию Як-55М, полученный самолет Як-54 превзошел прародителя Як-55М и соперника Су-29 не только по летным качествам, но и по стоимости, например, его изготовление обходилось в два раза дешевле Су-29. А в некоторых пилотажных возможностях обогнал зарубежных соперников. Ниже представлено фото Як-54  на стоянке.

Мотор – сердце самолета

При разработке почти каждого проекта у А.С.Яковлева возникали проблемы из-за отсутствия подходящего двигателя. Моторостроители не успевали за стремительно развивающимся авиастроением.

На разработку качественного двигателя иной раз требовалось до десятка лет, самолеты ждать не могли. Конструкторы искали и находили иные решения, как, например, комбинированные силовые установки. Но проблема создания надежного и мощного двигателя оставалась. При создании Як-54 ситуация повторилась.

Зарубежные соперники были оснащены моторами известных производителей — фирм «Лайкоминг» или «Ротакс», легкими, мощными и компактными. Отечественные же самолеты, начиная от Як-50 до Су-29, были укомплектованы двигателями М-14П в 360 л.с, довольно тяжелыми для машин такого назначения. Снижения веса машин разработчикам приходилось достигать иными путями — новой компоновкой кабины, применением шасси с пустотелыми рессорами, уменьшением веса бортового оборудования.

Особенности конструкции

При работе над проектом Як-54 его конструктор Д. Драч отклонил не один десяток эскизов. Им были изучены отечественные и зарубежные машины, приняты в разработку от них наиболее удачные решения. Много интересных идей было в Су-29, а также в самолетах К. Жидовецкого — «Квант», «Авиатика», «Акробат». «Акробат» имел малый вес, на пределе допустимого, необычную компоновку бортовых агрегатов, хорошие аэродинамические качества.

На «Кванте» были установлены мировые рекорды, но он так и не был запущен в серийное производство. Из зарубежных конструкций заинтересовал «Питтс» – маневренный биплан, легкий, прочный, способный на акробатические виражи вокруг хвостовой оси. Лучшие летно-технические качества от этих машин Д.Драчу удалось воплотить в конструкцию Як-54 и даже создать новые.

На Як-54 впервые установили систему управления элеронами, позволившую регулировать скорость самолета путем изменения углов отклонения элеронов на 5, 10, 15 градусов. Устройство обеспечивало состояние «зависания» машины в воздухе, в результате выполнение пилотажных фигур проходило без потери высоты. Также можно было уменьшить скорость при посадке, сократив пробег. В обшивке внизу корпуса предусмотрен остекленный люк для визуальной ориентировки пилотов над местностью.

В остальном Як-54 –это моноплан, цельнометаллический, с двумя кабинами – для инструктора и курсанта, рассчитанный на 3 тыс. летных часов, с областью применения от юга до северных широт в температурном диапазоне от +35 º до -45º С:

• фюзеляж – полумонокок со среднерасположенным крылом;
• шасси – рессорное, не убирающееся, с третьей опорой в хвосте;
• 2 кресла с комплектами спасательных парашютов, одно – нерегулируемое, инструкторское, второе – курсантское, регулируемое по высоте.
• двигатель – М-14П с трехлопастным винтом, с воздушным охлаждением, 9-цилиндровый, 4-х-тактный, силой тяги 360 л. с., с ресурсом до 2 тыс. летных часов.

Подтверждением высоких летных технических характеристик Як-54 является его востребованность на мировом рынке, без того насыщенном пилотажными аппаратами разнообразных конструкций от разных фирм. Самолеты экспортировались во многие страны, среди которых Австралия, Великобритания, Словакия, США. Позже на основе конструкции Як-54 был построен учебно-тренировочный самолет Як-152.